平成24年02月04日～平成25年08月16日　百件

皇紀２６７３年０１月０１日　*｡:.ﾟｱｹﾏｼﾃヽ(´∀｀)ﾉｵﾒﾃﾞﾄｳﾟ.:｡+ﾟ

　あけましておめでとうございます。

　旧年中は当サイトをご愛顧頂き誠にありがとうございました。
　本年も変わらぬご愛顧とご指導，ご鞭撻の程、よろしくお願い申し上げます。

　実は去年の正月に書いた事務員の一人減は、なんとか補充して頂けて当方相変わらずのまた～りとした日々を送らせて貰っております。　・・・その割りに更新は滞る一方なんですけどね・・・

　さて、去年の正月に簡単に紹介させて頂いた親父のレガシィですが、大阪市内の裏道等を通行するには余りにも大きい（特に全長が糞長く、それでいてサイドミラーにリアフェンダーが写り込まないので内輪差が読み辛い）のでインプレッサに買い替えてしまいました。

　

　↑SUBARU IMPREZA G4（DBA-GJ7）

　二駆で十分なのに四駆か、と思ったらインプのG4ってアイサイト搭載グレードは四駆onlyなのね。

　前の2.5Lレガシィ-EyeSightに比べると車重が軽いからなのか、エコノミーモード（レガシィの場合は [ i モード ] ）でも十分なパワー感がある。　レガシィの i -モードは、日産ジュークのエコノミーモードと同様に、異常な迄にスロットルを絞ってパワーを出さないセッティングだったから、エンジンを掛けたらスグにS- モードに切り替えないと走れたモンじゃなかった（日産ジュークはキーOFF前の設定が次のキーONにも適用。　一方、レガシィはキーOFFの旅に i-モードに戻る仕様）。　それに比べると2.0Lインプレッサは、エコノミーモードでも普通に走らせる事が出来る。　しかも、エンジンも静かで、嫁の日産ジューク15RXの様に『エンジン回転数を上げてパワー不足を補っている感』が全くない。　そういう貧乏臭さが微塵も感じられないのは素晴らしい（乾燥重量が1,340kgもあるので、スポーツ走行したら馬脚を現すと思いますが、タウン走行～高速道路の制限速度＋小α走行で巡航程度なら実に快適）。
　EyeSight搭載仕様なので、クルーズコントロールは至高の快適度。　最高速度を設定すれば、その速度の範囲内で先行車両に自動的に調速して追従してくれる。　急制動でなければ、先行車両が減速すれば自動的に減速し、停止まで自動。　停止すればクルーズコントロールは解除されますが、再設定に手間らしい手間はなく、一般道でもクルーズコントロールを使いたく成る位に快適だ。　エボ10にも欲しい装備である。
　乗り心地が素晴らしく良いのもレガシィ譲りの美点。　おそらくダンパーにコストが掛かっているのでしょう。　ボディの剛性感も特筆モノで、路面のうねりでギシギシと軋むジュークと完全に別物。　エボ10の金庫感に近いと思う。

　・・・てな感じで。　望外良いクルマ過ぎて「他メーカーは何やってるの？」と思う位なんだけど、問題はコレが大衆車という点なんですよね。　大衆車だから高級車に当たり前に付いている機能がオプション扱いなんです。　親父的に問題になったのはスマート・キー（インテリジェント・キーとも称する）。　エボ10の場合、スマートキーは、08年モデルでオプション扱いだったのですが、私が購入した09年モデルから標準仕様になり（勿論、その分だけ値段は高くなりました）、嫁クルマの日産ジュークも最廉価仕様の15RSこそスマートキーがオプション扱いですが、ディーラー推し仕様の15RXは標準仕様です。　つまり、エボ10もジュークもオプションじゃなかったから、完全に失念していたんですな、スマートキーがオプションであるという可能性を。
　「レガシィはデカ過ぎる。インプに買い替えよう」 → 「親父が誰にも相談せずに発注」 → 「（・３・）アルェー？　キーのボタンを押さないとドアのロックが開錠/施錠できないし、キーをシリンダーに挿して回さないとエンジンが掛からないぞ」 → 「なんじゃこりゃぁぁぁ―ーッ！　ふぁびょーん！」
　となってしまったワケだ。
　まぁ、誰が悪いって、そういう可能性を予見して助言しなかった私が悪いんですけどね。

　後付け出来るなら、笑い話で済むんだけど・・・。

　　YAHOO！知恵袋「新型ステップワゴンを購入、先日納車したんですが・・・」
　　http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1267936027