平成24年02月04日～平成25年08月16日　百件

皇紀２６７２年０８月１０日　ベストカーがまたやらかした

　いちいち噛み付くのも大人げないと思うのですが、日本車vs欧州車で歪な比較記事を載せる自動車雑誌はオカシイと思う。　正直な話、そこまで日本車が嫌いなら何も日本車をメインに扱う自動車雑誌なんか刊行しなくて良い。　『ル・ボラン』とか『ゲンロク』とかそういうのを造って、頭の悪い外車崇拝者向けの外車マンセー記事を書いてりゃいいんだ。
　何も「日本車をメインに扱う雑誌なんだから、日本車を贔屓して外車を貶せ」なんか言わない。
　公平に評価しろと言ってるんだ。

　で、その記事ですが。

　『日本のスポーツカーは名門を超えたのか？　欧州の名門vsＪスポーツ』
　と題して日欧でスポーツモデルを比較しているのですが、相変わらず比較対象が無茶苦茶。

　まず一発目からしてトンデモナイ。

　■ R35日産GT-R vs 新型ポルシェボクスター

　確かに双方共スポーツモデルかも知れないが方向性がまるで違う。
　GT-Rは、公道を走行可能な『自動車メーカー製走行会ブッチギリ仕様』である。
　GT-Rは、公道を走って面白いクルマではない。　ランエボと制御の仕方は異なるが、基本的にランエボの様に挙動を電子制御して異次元の走りを安全に供給する代物。
　スペックの低いランエボと違ってGTRは、公道ではその異次元の走りを欠片も味わうことができない。　一方のボクスターは、サーキットも走れるが日本車の2000ccモデルとタメを張るのが精一杯の鈍亀。
　事実、比較データとしてニュルブルクリンクのコースレコードが併記されていたがGT-Rが7分24秒なのに対してボクスターは7分58秒。
　記者は「どちらも８分を切っているから大同小異」とでも言いたいのだろうが、ラップタイムを４で割ったら我々にもお馴染みのミニサーキットのラップタイムになる。
　ノーマルの市販車がラジアルタイヤで１周２分未満で走るようなコースで、１周当たり平均8．5秒も違ったら、そりゃもう天と地ほど違う。　完全に比較対象から外れるくらい違う。　混走させるのが危ないくらい違う。

　そもそもボクスターは公道を気持ちよく走る為のオープンカー。
　この比較は、和食と洋食，クラシック音楽とジャズ，ピストとマウンテンバイクを比べる様なモノだ。
　端から成立しないのだ。

　そして問題なのは、これだけスペックの違う二台を、公道に於けるFun to Driveを主体に比較している点にある。
　繰り返すがGT-Rの真骨頂は電子制御された挙動が齎す異次元の走りであり、それは公道で体験し得ないモノだ。　公道で走るGT-Rはドライバーが操っているのではなく、クルマに乗せられているに過ぎない（ランエボでさえそう思う時がある）。
　しかも、クローズドのGT-Rに比べてボクスターはオープンカーである。
　一度でもオープンカーに乗ったことがある人なら御存知の通り、「屋根を外すのは卑怯」と言って良い位に屋根なしはFun to Driveに効く。　「楽しいかどうか」だけで言えば、私のランエボはロードスターの足元にも及ばない。　思い出補正で美化されているバラード・CR-Xでさえもオープンカーの楽しさの前には膝を屈する。
　そんなモノにFun to Drive視点でGT-Rをぶつけるのだから、実に悪意に満ちた企画だと言わざるを得ない。

　正気かよ？と思う。

　二発目も酷い。

　■ トヨタ８６ｖｓ BMW 320ｉ

　確信犯（誤用）なのかどうか分からないが、一発目の“R35日産GT-R vs 新型ポルシェボクスター”の時は、資料としてスペック表に価格を載せ、さらに本文中でも価格について触れていたのになんと！こちらは資料としてスペック表が併記されておらず、本文中でも価格に触れていない。

　もちろん、ググればスグに分かる。

　８６は売れ筋のグレードで車両価格279万円。　一方、320ｉは6速MTが車両本体価格468万円である。

　その差、実に1．68倍。　何の事はない。　価格差があり過ぎて比較にならないから価格を載せなかっただけである。

　車両価格が468万円の320ｉにぶつけるなら車両価格441万円の日産フェアレディＺ（34型）が適切だ。
　こちらも８６や320ｉと同じＦＲスポーツなのだからコレがベストチョイスの筈。　選択しない理由が無い。
　理由を考えれば一つしか思い浮かばないが、おそらく正鵠を射ているだろう。
　Ｚ３４を引き合いにだしたら、どう捻った文章を創っても320ｉを勝たせるのは不可能なので、わざわざ格下の８６を当て馬にしたのだ。

　卑怯千万とはこのことである。

　三発目も酷い。

　■ ホンダCR-Z　ｖｓ　アルファロメオジュリエッタ

　CR-Zの車両価格251万円に対してジュリエッタの車両価格が318万円。
　1．27倍の価格差は、少なくとも [ トヨタ８６ｖｓ BMW 320ｉ ] や [ 鈴木スイフトスポーツ vs VW ルポ GTi ] に比べれば比較対照に成り得るかも知れない。

　しかし、アルファロメオにはＭｉｔｏというモデルがある。

　こちらなら価格は278万円。　価格差1．11倍は適正な比較対照となる。

　ところが編集部は敢てジュリエッタを選んだ。　何故か？　これまた下種の勘繰りに過ぎないが、ＣＲ- ＺにＭｉｔｏをぶつけたらＣＲ-Ｚの圧勝になってしまう。　だからジュリエッタを選んだのだろう。

　記者曰く「ジュリエッタが100点ならＣＲ-Ｚは105点」で、ＣＲ-Ｚの辛勝なんだそうだ。
　何が100：105だよ。
　それが正当な評価であるなら、正当な比較対照であるＭｉｔｏだったらＣＲ-Ｚの圧勝じゃないか。

　ばかばかしい。

　最後の四発目は、またもや

　■ 鈴木スイフトスポーツ vs VW ポロGTi

　まぁこんな弩マイナーな個人ブログなんて誰も読んじゃいないと思うから「半年前に散々バカにされたのに性懲りも無く」とは言わないが、常識的に考えて車両価格174万円（CVTの場合。　6MTなら168万円）のスイフトスポーツと車両価格294万円のポロＧＴｉが比較になるワケがない（価格差1．69倍。　対6MTなら 1．75倍）。

　今回の記事は、前回のお詫びみたいな内容。　揉み手でスイフトスポーツを持ち上げ、「優劣というよりは想定する速度域の違いなのだろう。　ポロＧＴｉは200km/hまで見据えた走安性を想定しており、スイフトスポーツは150km/hくらいまでのハンドリングのよさに比重を置いたセッティングなのだ」と実に明快な結論を出しているが、「ポロＧＴｉが100点ならスイフトスポーツは95点」って（嗤）。

　そもそも比較対照が適正ではない。

　同じＦＦスポーツというカテゴリの中から車両価格294万円のルポＧＴｉに適切な比較対象を探し出せば、マツダのMAZDASPEED AXELAしかない。　車両価格270万円（価格差1．09倍）なのだから、「コレ以外にない」と断言して良いと思う。
　だが選ばれない。
　何故か？
　またもや下衆の勘繰りだが、[ トヨタ８６ｖｓ BMW 320ｉ ] や [ ホンダCR-Z ｖｓアルファロメオジュリエッタ ] と同様に、MAZDASPEED AXELAを引き合いにだしたら、どう捻った文章を創ってもルポＧＴｉを勝たせるのは不可能なので、わざわざ格下のスイフトスポーツを当て馬にしたのだ、と確信する。

　この特集を統括すれば、
　方向性の違う日本車を当て馬にして欧州車が有利になるような評価軸で採点したり、明らかに価格帯の異なる日本車を当て馬にしたりしなければ欧州車は日本車に勝つことが出来ない ―― が結論である。

　これの何処が『日本のスポーツカーは名門を超えたのか？　欧州の名門vsＪスポーツ』だよ。

　『欧州のスポーツカーは日本車に追い付いたのか？　Ｊスポーツ vs 欧州の名門（笑）』の間違いだろ。